5月1日，对于当下AEB功能，专家表示，AEB国标并非强制标准。
2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故。
随后，AITO汽车官微发声，对于事故中出现的人员伤亡，深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
AITO汽车表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
今天早些时候，问界M7事故家属@三个沐沐发布微博感谢网友支持并还原事件真相：好心人第一时间开门救人，家人因车辆碰撞失去生命，并非此前网传因车辆无法开门起火导致的伤亡。
家属同时表示感谢相关部门提供的调查材料并希望大家忽视或删除不实内容。
据悉，国家制定并出台了国标GB/T 39901-2021来规范AEB，但AEB国标的要求实际并不高。
而在美国，监管推动技术迭代的同时，对AEB则提出更高的要求。
国际智能运载科技协会秘书长张翔接受采访时坦言，目前AEB国标仅处于推荐标准阶段，尚未成为强制性规定。
他指出，由于技术推广的规模仍然不够大，且国内的实施相对较晚，因此国内的AEB技术仍然不够成熟。
“目前的AEB水平虽然能够在一定程度上帮助车主减少交通事故发生的可能性，但并不能完全消除这一风险。”张翔表示。
