图片来源@视觉中国
文 | 超源力，作者 | 悟能，编辑 | 王新
11月1日，极氪009整场发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧通过设问的形式，完成了所谓对困扰传统MPV多年的“终极悖论”发出了“灵魂拷问”。
这些“拷问”包括：
为什么纯电MPV不能比油车跑得更远
为什么MPV都长着一张“埃尔法脸”
为什么MPV不能更安全？
为什么买MPV就是买两个沙发？
为什么MPV不能有好操控？
安聪慧给出了五个回答是：
全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，极氪009四驱纯电续航突破800公里；
只有原生纯电，才有原创设计；
重新定义5m以上豪华车的安全标准；
要将“传统豪华”卷到极致，更要实现“全屋智能”；
0-100km/h加速时间4.5s，“极氪式操控”颠覆MPV性能认知。
在当晚一个多小时的发布会上，车友们印象最深的有几点：
搭载宁德时代麒麟电池，CLTC工况下，续航里程有702km和822km两种，续航里程高；全系标配四驱；零百加速度4.5秒。
各方暗战的车内空间问题，并未成为这款MPV发布会上的焦点。但因这个问题引发的底层逻辑——蹭流量卖车，草蛇灰线，一直都在。
明争暗斗
事情还要回到10月25日。
当天，极氪009公布了内饰图和配置信息。理想汽车CEO李想转发评论称，官图中的第三排乘客怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。
很快，吉利控股集团高级副总裁、极氪CMO杨学良晒出第三排座椅回复称：“别瞎说。”杨学良指出，没蹲后备箱，这是二排调到最后的三排空间，并欢迎李想亲自对比体验。
杨学良随后在与网友互动时似有澄清：（这是）一问一答，避免误解。
李想10月26日微博再发文，并@杨学良与其商榷。
文章称，纯从总布置的专业角度进行数据测量和场景事实的讨论，第二排座椅调整到图片上的这个位置。也就是说，座椅在二排滑轨最后的位置，第三排确定无法乘坐成年人。
“如果你认为我说的不对，你可以把二排座椅调整到这个准确位置，进行一个二三排的实拍，或者拍摄一个小视频。”李想在文中指出，这是第三方拍摄公司并不严谨的使用夸张手法拍摄所致，这在中国汽车行业也很常见。
“但是你不能这么随便发一张图片，就说二排座椅已经调整到最后了。”李想认为，从专业角度，这种说法经不起推敲，否则总布置工程师们就白忙活了，这些是总布置工程的讨论。
最后，李想还不忘谦虚一把，说自己只是一个业余产品经理。
眼尖的人发现，引发李想第二天再次发文较真的原因，是杨学良的一次暗戳戳的挑逗，刺激了对方。
杨学良专门挑选了一名网友的话回复。这名网友说：“极氪千万别吹自己是几百万内最好的车，那样太low。”
杨学良转发回复：“不会的，放心。”
几百万内最好，这可是李想当初宣传产品的金句：“500万内最好的车SUV。”
不过，几个小时后，李想删了微博，并让理想汽车公关致电吉利方面说明情况，并致歉。
勤蹭热点多抢流量
互撕引发车圈疯狂讨论，圈内圈外人加入混战，其他车企的销售也不会错过这么好的机会秀一把自己的产品。
比如，腾势销售事业部总经理赵长江，快马加鞭赶到。
10月26日，也就是李想发文当天，赵长江发出小短文。
赵长江说，不如一试，腾势D9的123排都非常舒适、智能、安全、贴心，第3排更是可以比肩豪华SUV的第二排；欢迎来对比和试驾体验。
因为前期推广的积累和亲自下场卖车已久，赵长江的小短文还上了热门。
11月1日是极氪009发布的日子，赵长江踩点开蹭。
赵长江以探讨MPV内部空间问题为由，详细列出了7点。
二排过道需要有，孩子上下车方便；
第二、三排一定要有iso fix接口（童椅固定系统），如果儿童座椅只能装在第二排，就会跟座椅前移有冲突，并且二胎家庭就没法带小孩出行。
第三排如果没法前后调节，如果临时要装一些出游的装备，那就很不方便。
操控舒适和试驾位视角要好，所以，需前麦弗逊结构。
两个后排屏可以让大人开电话会，小朋友上网课或者看动画片。7屏联动，可同屏，也可独显，一人一屏。
需能开启露营模式，放6kw的电，第三排座椅放下后可以加上气垫床，就能纯平变成大床。
二排的冷暖箱很重要，小孩子的奶瓶、水果等。
文末，赵长江不会忘记此次蹭的初衷：夸自家产品D9——都能轻松做到。
赵长江小短文再次成为热门，而且很快被一个人快转，这个人就是理想汽车CEO李想。
当然，上次论战以李想鸣金收兵结束，但舆论场中的车评人和车友们并没那么安分。
就在极氪009发布会后的第二天，有车评人直接跑到极氪009车上，实测当二排座椅滑到最后第三排上到底还有没有空间。实测全程非常喜剧，二排座椅滑到最后，坐在第三排的车评人直接喊了起来：“别挤了，我的腿快断了，（第三排）根本没办法坐人。”
声音越高，效果越好，听到这声音特别开心的人，估计观看测评视频后肯定正偷着乐。
“都是各为其主，其实他们私下里关系好。”一名车企高管告诉《超源力》，这些论战和分歧很好，至少引起了讨论，除非被骂车不好等，一般这种论战对车企的传播有利。
另一名车企营销人员告诉《超源力》，余承东为了问界不遗余力掀起论战，对问界销售是有好处的。特斯拉老板马斯克在社交媒体上玩梗和发布产品信息，减少了宣发费用不说，拉近了与用户的距离。
“逮住机会自夸一下，总归比不温不火不说话要好。”上述营销人员分析，这些车企高管内部有KPI压力，外部有样必须学样，因此都卷起来，“很拼，很累”。
空间不是争论核心
昨晚极氪009的发布会，终于揭开了空间谜底。
从尺寸来看，极氪009的车身长5209mm，介于同级别的埃尔法和腾势D9之间，但轴距却是三款车中最大的，达到了3205mm，比腾势D9和埃尔法分别多了95mm和205mm。
能实现这样的车身尺寸，是因为极氪009是在SEA浩瀚平台上打造的，这个平台是吉利专门为了电动车型打造的平台架构。使用纯电平台，可以更有效地提升空间利用率。
在燃油MPV中，发动机等传统动力结构会和乘员舱抢夺空间，导致第三排体验不好。但纯电的极氪009不受限制，空间得到最大释放。作为对比，埃尔法二三排前后总长度为1490mm，极氪009提升了3.4%至1540mm。
把理想L9、腾势D9和极氪009对比一下，腾势D9在长度何高度上领先，极氪009在宽度和轴距上领先。
引发论战的车型空间，其实只是引子，而非三方甚至多方心心念念的焦点。
那么什么才是论战方最关注的焦点问题呢？
是赛道。
根据极氪提供的传播文稿分析，全文使用MPV的次数是48次，而使用SUV的次数仅2次，而且两次都是在踩SUV：比如这句，极氪009将MPV的豪华空间、SUV的强悍安全以及跑车的卓越操控融为一体；另一句是在强调极氪009安全的突破时，使用的背景资料信息。
因此，很难确定极氪009是想跟理想L9竞争SUV，目前极氪更多的是强调MPV赛道。
那么，极氪009在是想在MPV和 SUV赛道两头通吃吗？
一家车企销售人员告诉《超源力》，在中国市场内，MPV原本首先具有商务属性，最近几年，因为二胎增多、家庭旅行场景频次增多，让MPV走入家庭赛道。
“极氪009给自己贴上了家庭的标签，这与理想L9的奶爸车故事雷同，很难说极氪009不想分这杯羹。”上述车企销售分析说，另外，中国MPV赛道最近几年销量一直在下降，极氪009不想固守在一棵树，所以才有两边通吃的想法。
问题是，MPV和SUV分属不同赛道。
MPV（multi-Purpose Vehicles），意为多用途汽车，最早概念车型由克莱斯勒制造，该公司制造了车型概念叫minivans，意为厢式旅行车，就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念，随后被发扬光大，统称MPV。
MPV车型一般座，小的5座也有，多的9座也有，适合中短途商务旅行和职工交通车。同时，MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日全家亲友一起郊游，一辆MPV可以轻松应付。因此，在美国MPV受到已婚人士的青睐，更因为美国人人高马大，MPV空间空间相对较宽敞。
而SUV（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle），是城郊多用途汽车，拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力，本来强调越野性能。或者说，SUV是轿车与越野车的混血后裔。SUV是在上世纪90年代才开始在美国兴起，上世界末SUV概念进入中国。
一名车企技术人员指出，对用户而言，两者根本的区别首先在于用途：SUV适合旅行，更强调越野性能；而MPV适合商务和家庭，更强调空间，因此，“这帮人为了空间才会你来我往地混战。”
“本质上，极氪009是一款MPV，要想跨两界，从功能上说，比较困难。”上述车企销售人员告诉《超源力》，聚焦定位是车型售卖的关键，如果定位模糊，很容易出现两头不靠的尴尬。
上述车企营销人员则认为，MPV单车利润很高，市场容量不大，兼顾另一个赛道也不是不可以，“只能看疗效（销量）了”。
