共享经济，如此无序的万亿级市场，细思极恐!
昨日，一篇《“夺命Uber”乘客死里逃生》刷遍了朋友圈。
事件始末是，Uber司机疲劳驾驶，导致多辆机动车发生连环碰撞。事后，事主联系Uber客服，Uber表示“车祸很正常”，致受害者维权无门。
这位在事故后清醒过来的司机回应说，车辆是挂靠给租赁公司名下的，可是现在联系不上租赁公司。因事故车辆为右前方发生碰撞，所以司机并没有受伤。事故发生后，乘客送往120，司机留下等待交警处理事故。司机表示愿意负全责，此次事故所造成的纠纷，按照国家法律法规正常处理。
Uber在此次事件中作为平台方，给出回复“车在路上难免发生意外，先生您身体没事，我们后续会按照正常流程让司机协助您赔偿您损失!我们只是一个技术平台”后，客服人员直接蒸发，再无音信。
Uber回复的态度很明显，开车的不是我，在事故中我只是中间人，责任跟我没关系。
如此回复，不得不让消费者寒心。第三方技术平台，在事发后，承担的角色只是一个：技!术!平!台!
尴尬的是，你的确拿它没有办法!
前不久，创客100通过《Uber500，滴滴200，私车商用衍生的黑色产业链》一文曝光了一起「代注册专车司机」消息。
“代注册优步500，滴滴200，都能过，包括车龄超龄，驾龄不够，裸车价不够，以及封号解封，甚至还有专门代跑新人奖100元奖励。”
这是一则典型的钻制度空子案例。
从商业角度分析，每个平台都有其运营规则。第三方平台制定审核制度，总会有人走制度的空子，即使被发现，平台所施行的惩罚也只是进行封号、警告。在没有足够强的处罚的前提下，大胆试水者前仆后继。
作为服务提供方，在整个交易流程里，第三方平台的位置确实有难以划分权责的问题。一个商业运营组织，在商业活动中，是否要顾及道德上的义务?从现有的法律上，它如果说，“我又不是你妈，哪能照顾得面面俱到?”
貌似这话你也不能说有错。
庞大交易下的威胁
两会正在热议“共享经济”，紧接着“共享经济”的就登上了各大媒体的科技、财经版面的头条，这把火俨然有越烧越旺的趋势。
“未来商业模式的主流”，“下一个万亿级市场”，各种美誉扑面而来。剥开共享经济这层美丽的里衬，其下所隐藏的毒瘤，细思极恐。
据《中国分享经济发展报告2016》中指出，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元。参与提供服务者约5000万人，其中平台型企业员工数约500万人，约占劳动人口总数的5.5%。保守估计，参与分享经济活动的总人数已经超过5亿人。
共享经济已渗透至各大垂直领域
出行领域:作为共享经济的典型代表，滴滴成立仅3年估值就超过200亿美元。目前滴滴已经拥有七条产品线，囊括出租车、快车、巴士以及代驾等业务，覆盖全国400个城市，而且拥有国内超过80%的市场份额。滴滴已成为仅次于淘宝的中国第二大交易平台，每日订单量已突破1000万。
餐饮领域：回家吃饭利用社区内的闲散的烹饪劳动力，与相应的上班族进行供求匹配，实现类似于“搭伙”吃饭的私厨分享，完成社区就餐对接。
2014年10月上线后，目前在北京已经有上千个线上家庭厨房开设，不到两年时间，完成两轮融资，总额超1亿元。公开报道显示，“回家吃饭”已从北京扩张至上海、广州、深圳、杭州等城市。
住宿领域：作为共享经济的鼻祖，“家庭旅舍”Airbnb，经过八年的时间，目前业务已经扩展到191个国家、4万个城市，拥有近160万套房源，其业务从最初的旧金山扩张到全球范围。
上述3个典型例子可以看到，搭上了移动互联网快车后，共享模式以席卷之势被迅速地复制到各行各业。餐饮、住宿、商旅、出行，人们赖以生存的各领域都被覆盖到，参与交易活动的人越来越多。
危险系数最大的出行，住宿，安全职责如何划分?餐饮，卫生问题如何监管?贪食利益，与消费者相关的权益问题却成了“都不管”地带。
安全共享经济最大的特点在于将庞大而分散的供给端和需求端以更自由、更灵活的方式进行对接，重建了旧有的经济结构。在新的结构下，交易场景缩小至了固定场景，基于共享精神的经济活动要完成，要基于一个很大的前提：「信任」。
但这信任如何建立?靠第三方监管?没有威慑力!出于人自觉，太薄弱!
对于监管和立法问题，两会上也做了重点讨论。
据搜狐财经报道，中国政法大学民商法学院副教授王军认为，分享经济改变了一些行业的行业结构。比如上网约车，以往的出租车行业依托出租车企业运营，但上网约车的业态则是通过一个平台统合司机个体。“监管体系应该重构，以往的监管是许可监管，今后的监管应该把政府和平台结合起来，发展合作治理。”
而蔡继明则表示，发展分享经济，没有必要制定专门的分享经济促进法。“一个新生事物刚刚出现时，不宜过早地出台相关管理条例，可以在大的方向上确定几类原则，让地方去试点。”
共享经济这一新经济形态，在市场上产生的影响已经不可小觑。立法?不立法?如何立法?是亟待解决的问题! 【责任编辑/叶念念】
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