【创投风向】是谁在风口下牵住了共享汽车的缰绳
2016年的创投圈，有一只出乎大家预料的猪，在突如其来的风口下，飞了起来。没错，它就是五颜六色的共享单车。
这只猪，飞的有些莫名其名，简单粗暴的商业模式，甚至还找不到盈利的方向。就连产品在运营的过程中，问题也是一堆接着一堆。但即便如此，它依然飞的很高。但今天我们不说它，先看一组数据。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年全年汽车产销2811.88万辆和2802.82万辆，均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，同比增长14.46%和13.65%，增幅比上年提升11.21个百分点和8.97个百分点。
没错，今天我们要讲的是它的进阶模式，共享汽车。它在资本、市场、运营、问题等方面都像是共享单车二次方的进阶模式。
抛开别的不说，单是其市场的二次方量级，就足够让那些疯狂的创业者心潮澎湃了，只是目前，它还没有飞起来。
共享汽车迎来元年?
目前，国内的共享汽车平台，在大城市已经广泛布局。一度用车、友友用车、EZZY、TOGO，Soda出行等等都已经逐渐开始运营。
传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到了国内，大众、奔弛、通用等都进行了相关投资与布局。但是在大街上，依然难以见到它们的踪影。
一度用车创始人、CEO王杨此前接受媒体采访时曾表示“2017年将成为共享汽车爆发元年。”
这不禁让我们想起2016年的年初，当初多少人认为2016年将成为VR的元年，结果，呵呵。现在的共享汽车远没有当初VR的火爆，甚至问题还不断。
以现在的商业模式，一个城市投放一万辆汽车的话，可能需要几千人来维护，这个该加油了，那个该充电了，还有一些擦碰事故处理，这些都是一笔不小的开支。
甚至我们都还不清楚在一个城市中，到底投放多少辆汽车比较合适。而且这些车应该放在哪儿?怎么放?这都还没有找到适合的解决方案。
因此，说今年是共享汽车的元年值得商榷。
商业模式没有创新
从商业模式上来看，共享汽车完全像是在共享单车的基础上照搬而来，依旧是用户通过 app 来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则、汽车型号等。
共享汽车平台至今也还没有一家寡头出现，每家的可用车辆也极其有限。如果想要使用共享汽车，就不得不同时成为几家平台的会员。
但每家平台的收费及使用细则又不相同，甚至车型也不同。有纯电动车，有汽油车，有停放自如的，有必须停到指定位置的。
这里，还需要你必须将每家的收费规则了如指掌。在一定程度上，这也降低了用户的使用体验。
可以说，在商业模式上，共享汽车并未找到一条属于自己的路线。甚至还谈不上什么共享，至少在车源上并未对社会闲置车辆加以利用。
如果有哪家平台在这个层级，把车源问题给解决了，相对来讲，它的出路会更远，这也就需要一个全新的商业模式来颠覆现有的一切。
被命门牢牢牵住缰绳
在风口下，共享单车像断了线的风筝，越飞越疯狂。可是共享汽车，却像是被什么人牵住了缰绳一般，在风口下，始终飞不起来。
说是供不应求，其实还是太少了，而且也很难再多下去。现有的这套商业模式太重了，以致于现有的资本市场，基本上没有可以与此匹配的资本。
除此之外，共享汽车的问题也不少。找车难，停车难，事故责任认定难等等，这些都是生拉硬套共享单车那套商业模式所产生的问题。
共享经济一定是一种规模型经济，所以，微利，是其最有竞争力的武器;规模，是其能否长命的命门。这种经济一旦在市场铺开，几乎所向披靡，并各种颠覆。但没有规模的共享经济就是伪共享。
为此，一些平台不断让利捕获用户，甚至还有免收押金、租金打折的平台。综合下来(理论上，不出任何意外，无任何附加费用)要比出租车便宜50%—60%。
但共享经济也离不开商业的本质，现在的共享汽车，在一定程度上是偏离了商业本质的。高成本、供不应求，却仍微利运营，导致其在供不应求的情况下依然不盈利。
如果硬要为此找理由，那么只能说目前共享汽车正处在一个发展的矛盾期，谁都不想为了眼前的利益，而放弃未来的市场。
但是这个发展的过程太慢了，共享经济规模建设的速度远远低于了其商业模式发展的需求。这样带给用户的体验，也不会好到哪里。
不盈利的商业模式行不行?可以说在寡头出现之前，只要市场足够大，暂时地不盈利，没问题，但模式得先飞起来，这个模式必须具备快速规模化的属性，才能挣脱风口下那条束缚自己的缰绳。【责任编辑/陈伟浩】
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