既然“汽配无电商，美国也没有”，那就做汽配的供给侧改革嘛

4月15日，优汽经过了8个月的时间摸索，在京宣布从汽配供应链入手，把物流、数据流、资金流打通，形成一体化和无缝的衔接。

“汽配无电商”，美国也没有

汽配行业没有“电商”。

对这个问题，优汽CEO岛主去美国拉斯维加斯的配件展考察了一下，也到访了美国的几个协会，包括福利在内的几个主机厂。走了一圈发现，美国没有汽配电商。

今天，中国虽然有很多打着汽配电商的旗号，但实际在汽配领域是很难出现真正意义上的电商的。它一定是基于服务，基于信息流、物流和资金流集成的供应链全套解决方案。

图为美国拉斯维加斯配件展

所以，优汽就做了一个决定，一定要做汽车后市场这几个流，而不是做汽车后市场的电商。

图为优汽CEO岛主在优汽携手创业黑马“优汽六脉，打通汽后供应链”的发布会上发言

另外，尽管车是移动的，但汽车服务还是本地化的，因为它会加很多不同的服务。

这里优汽CEO岛主讲了一个小故事，有一天他和一个朋友，俩人开车去吃饭，地下停车场的一位女士开大奔，出来的时候把他车给刮了。

这位女士特别着急，说我怎么报案啊?说你们等一下，我马上叫我的司机过来给我报案，就等她的司机，一直不来。我们说你自己不会报案吗?这不是你自己的保险单吗?她说我从来没报过案，也不知道怎么报。我说那我来吧，帮她打了个电话，帮打跟保险公司讲。这种公司还是普遍存在的现象，只是个出险。

还有跟汽车使用相关的，比如汽车抖动，等等状况，很多车主真的不知道怎么应对。但一旦出现这种情况，不可能从东城去解决西城的问题，更不能从北京解决天津的问题。所以，汽车不管是什么服务，一定是本地化的。

所以，优汽提出了“本地化就近原则”，其所构建的配件供应链体系，都是基于“本地化就近原则”来实现的

汽车后市场是个苦逼的行业，能在汽车后市场行业里摸爬滚打的都不是一般的人。从从业者脸上，从他们的经历中，都可以看得到的。

图为优汽第一单业务由电瓶车送出

所有不用数据解决供应链问题的，都是耍流氓

如果优汽的客户是一个汽修店，优汽能在供应链上帮他节省10%，运营商帮他提升10%，营销上帮他多做10%。那么，这个汽修店未来所获得的效益就是增长30%。但是，如果能做到20+20+20，那就是60%。

在今天汽车后市场竞争这么激烈的情况下，不管是30%还是60%，都是非常重要的，可能就成为决胜的法宝。要做到这一点，就必须有这样的系统和数据沉淀。

所以，优汽所打造的就是一个可追踪、可量化、可执行、可复制的体系。

先搭地基再盖楼。今天有很多在这个行业里做解决方案的。优汽的想法很简单，要把地基打好，不但把地基打好，还要把管道都铺好。当你有了这样一个平台，有了这样一个基础设施以后，你就不怕在上面跑那些哪怕是高速公路，哪怕是火箭，跑什么都可以，你的楼可以盖的很高。

优汽CEO岛主很是坦诚的讲到，互联网是个迭代的过程，不能说现在的产品已经完美了，它还有很多缺陷，还要不断改进，因为客户需求也在不断的变化。

图为优汽副总经理射手发言

一块磐石

优汽作为一家互联网公司，自然要做一款互联产品，所以优汽打造了“磐石系统”，囊括了优汽在线、优汽店管家、优汽速达、优汽雷达、优汽店店通、优享贷，涵盖了传统渠道和供应链的再造、CRM、物流、经纪人、erp管理、汽配金融六个板块。

优汽副总经理射手表示，“从汽车后市场现状分析，一方面，汽车后市场供应链升级，传统代理和物流需要插上互联网翅膀；另一方面，传统企业痛点明显——自身无法改造等问题都制约了汽车后市场企业的发展。优汽此次发布的伙伴计划就是要构造一体化的新供应链动态联盟和价值生态圈。优汽将通过升级汽车后市场供应链，实现提升行业伙伴、从业者的竞争力的目标。”

图为2015年10月优汽启动共飞翔计划，在河南的运营中心落成

现在的优汽作为行业内屈指可数的双软认证企业，优汽聚集了众多来自谷歌、戴尔、大众、奔驰等世界500强企业的牛人大咖。坚持着“本地化就近服务”为最高原则，依托作为行业内屈指可数的双软认证企业，优汽聚集了众多来自谷歌、戴尔、大众、奔驰等世界500强企业的牛人大咖，并且坚持以本地化就近服务为最高原则，几大运营中心和一百多人地推团队，迅速扩张，在8个月时间内先后与数十万家汽修、汽配企业建立了长久合作关系，月营业额逾千万。

 现在汽配市场当中从业者有几百万人，包括汽修店，岛主希望可以把这些人的资源整合起来，把配件的经纪人、汽修的经纪人整合起来，达到两个目的：获取资源，维护客群。未来让车主和从业者得到这样的服务：只要开好车就行；只要修好车就行。［责任编辑/蝰蛇］

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